Feliz 2014!

Pessoal,

Mais um ano se encerra. Da mesma maneira que em outros anos, tivemos momentos marcantes. Entre outras pautas sociais, este ano de 2013 ficará marcado como o ano em que a população veio às ruas para reivindicar ações concretas que visem a melhoria da mobilidade urbana nas cidades brasileiras. 

Para este blog, 2013 ficará como o ano de sua criação. O espaço no blogspot foi criado em 15/01/2013, mas efetivamente o projeto saiu do papel em 28/06/2013 a época das manifestações populares. Em cerca 6 meses tivemos cerca de 100 postagens publicadas e mais de 6 mil acessos. Aos poucos o blog vem recebendo um número cada vez maior de acessos e seguidores, demonstrando crescente interesse pelo assunto.

Particularmente tenho me esforçado, dentro de minhas limitações, para conseguir matérias interessantes, comentar assuntos, divulgar e tornar o blog mais atrativo. Agradeço imensamente todas as contribuições que recebo, bem como as divulgações que são feitas.

Vamos fazer um recesso neste mês de janeiro de 2014 e aproveitar para fazer uma revisão do blog e melhorar a divulgação. Caso queira contribuir de alguma forma, estou recebendo sugestões pelo email hoguerra@gmail.com. Vamos ficar de plantão, caso tenha alguma matéria de extrema relevância.

Convido cada um de vocês para participar da nossa enquete sobre o que deveríamos avançar em 2014.

Por fim, quero desejar a todos um Feliz 2014! Que nossos sonhos sejam conquistados! Gostaria de lembrar que o primeiro passo para conseguirmos o que desejamos é acreditar que é possível conquistar esse desejo. Portanto, Acredita Brasília!

Estou junto com vocês!

Grande abraço!

Feliz Natal!

Desejo um Feliz Natal a todos! 

Que o Menino Jesus nasça no lar de suas famílias 

e traga muitas felicidades, paz, saúde e amor!

Abraços!

Higor Guerra

Cantatas de Natal no Metrô-DF

Estimadas(os),

Na quinta-feira passada, voltando para casa, desembarquei na Estação Águas Claras do Metrô. Após descer as escadas fui surpreendido por um grupo que cantava músicas natalinas. Muitos usuários estavam ao redor do grupo, apreciando as belas músicas natalinas. Infelizmente não pude ficar, pois eu tinha outros compromissos. Todavia, essa cantata natalina me fez refletir.

O sistema de transporte público coletivo de grandes cidades transportam diversos usuários diariamente, como é o caso de Brasília. Muitos recursos públicos são aplicados na infraestrutura, na aquisição de veículos e também na operação e manutenção do sistema.

Quando bem utilizado, o transporte coletivo possui um enorme potencial de desenvolvimento urbano, possibilitando significativos avanços econômicos, sociais, culturais e ambientais nas proximidades por onde passa. Da mesma forma, quando mal empregado, o transporte público pode proporcionar desastrosas consequências. 

Diante desse potencial do transporte público coletivo, entendo ser muito pouco encarar vultosos investimentos em infraestrutura para simplesmente atender os deslocamentos das pessoas. Trata-se de um potencial enorme de indução de desenvolvimento que, por vezes, não é devidamente considerado no planejamento. 

Nossas cidades vem investindo milhões de reais em grandes empreendimentos de mobilidade urbana, com foco no transporte público coletivo. Entretanto, muitas propostas se restringem a dar solução às demandas da população, eliminação de gargalos e consideram superficialmente que haverá valorização imobiliária.

Poucos gestores e políticos conseguem enxergar outras vantagens nesses investimentos em transporte. Imagine você dispor de R$ 1,0 bilhão de reais para investir em um mega corredor de ônibus (tipo BRT) que transporta mais de 20.000 passageiros por hora. É importante ter em mente que, com esses recursos, é possível gerar uma série de impactos positivos em várias áreas. Por exemplo, nas principais estações e nos terminais, é possível criar espaços adequados às atividades culturais e econômicas. Lugares de referência para que os usuários (e a população no geral) possam usufruir de eventos como apresentações teatrais, exposições de arte, concertos musicais, cantatas etc. As divulgações dos eventos podem ser feitas pelos próprios canais de comunicação e tecnologias do sistema de transporte: no interior dos veículos, nos sites etc.

Uma coisa puxa a outra. Tendo espaços públicos para apresentação nas principais estações e terminais, cria-se um ambiente favorável (infraestruturas adequadas) às atividades culturais, sendo possível viabilizar projetos, por meio de políticas de inclusão social, que tiram jovens do mundo das drogas e os colocam em lugares que dignificam o ser humano (e conferem maior conforto à família do viciado). Isso, por sua vez, gera impactos benéficos na área da segurança pública e deixa a cidade mais atrativa a novos investimentos. O usuário do transporte público também é beneficiado com a medida, pois ele terá uma opção cultural para usufruir (e não apenas mais uma viagem que precisa realizar). Trata-se de integração entre políticas públicas.

Também é possível utilizar esses espaços para atividades comercias, com políticas de incentivo a pequenas e micro empresas locais, auxiliando no desenvolvimento econômico. Além disso, pode-se explorar também a prestação de serviços públicos básicos, como o "Na Hora", e serviços bancários. É interessante também a descentralização dessas atividades, retirando o excessos de serviços (e ofertas de emprego) na área central da cidade e promovendo serviços e atividades em áreas carentes da cidade, buscando a sustentabilidade e independência local.

É isso pessoal! Fazer o bom uso dos recursos públicos é obrigação do gestor público e dos nossos políticos. Agora, para se destacar, é preciso fazer o melhor uso dos recursos públicos. 

Grande abraço!

Princípio de incêndio atinge trem do metrô em Samambaia

Princípio de incêndio atinge trem do metrô 

em Samambaia, no DF

Metrô informou que problema técnico causou incêndio; não há vítimas.

Após incidente, passageiros quebraram vidros e caminharam por trilho.

20/12/2013 08h46 - Atualizado em 20/12/2013 10h21

Um problema técnico em um trem do metrô causou um princípio de incêndio próximo à estação final de Samambaia, no Distrito Federal. O incidente ocorreu na manhã desta sexta-feira (20), por volta de 6h45. Não há registro de vítimas.

Segundo informações do Metrô-DF, a fumaça ficou localizada no terceiro vagão do trem. Os passageiros quebraram e soltaram a janela de emergência do carro e pularam nos trilhos. De acordo com o Metrô, os trilhos foram desenergizados.

Conforme passageiros, ocorreram explosões no vagão e houve tumulto. Um usuário do trem disse que os funcionários do Metrô-DF só chegaram ao local por volta de 7h05 , e o Corpo de Bombeiros às 7h10.

O Metrô-DF informou que retirou, por volta das 8h, o trem que apresentou defeito. Ainda segundo a empresa, servidores foram destacados para fazer uma perícia. No horário, não registrados atrasos em nenhuma outra estação.

Acesse aqui a matéria original (portal G1).

Quanto tempo leva para concluir um viaduto ferroviário?

Natal chegando e muitas famílias se organizam para poder participar das festividades e celebrar o nascimento de Jesus Cristo. O que você costuma fazer entre os dias 24/12 e 28/12? Muitos costumam viajar no período e aproveitar também para descansar após um intenso ano de trabalho.

Agora imaginem que nessa sua viagem de ida (dia 24/12) você passe por um viaduto qualquer e, na volta para sua cidade (dia 28/12), no mesmo trecho da pista, você encontre um outro (novo) viaduto no lugar do antigo. Impossível? 

Então, acessem este link: http://xpock.com.br/sabe-aquela-obra-que-esta-demorando-uma-eternidade-para-ser-concluida-na-sua-cidade/

Reparem na organização do canteiro de obras, a coordenação dos serviços que são executados e o baixo impacto no desvio do tráfego de veículos.

Trata-se da substituição de um viaduto ferroviário. Normalmente as ferrovias são concedidas a grupos econômicos que exploram a infraestrutura. Eles sabem muito bem qual é o custo de uma obra parada ou que demora a ser executada. Portanto, não são medidos esforços para que as obras possam ser realizadas da forma mais rápida e economicamente viável.

Em via de regra, quando temos um bom planejamento, uma boa articulação/gestão, um projeto completo e detalhado, uma licitação estrategicamente adequada e transparente e um bom contrato; a obra flui bem e é concluída rapidamente. Todavia, se o planejamento é inexistente ou inadequado, não há gestão satisfatória, o projeto é deficiente ou insuficiente, a licitação é obscura e inadequada e o contrato é cheio de falhas; as obras tendem a ter diversos problemas, inclusive com embargos judiciais e questionamentos de órgãos de controle. Isso sem falar dos inúmeros aditivos contratuais, deseconomias geradas pelo atraso e os aborrecimentos por parte dos usuários.

Obrigado ao meu amigo Otávio Soares que sugeriu a matéria e o link do vídeo!

Grande abraço! 

Quem tiver alguma ideia interessante (matéria, vídeo, relato de experiência pessoal etc), fique a vontade em entrar em contato comigo: hoguerra@gmail.com.

(I)mobilidade e contradições de Brasília

Prezadas(os),

Mais uma contribuição de nosso amigo Uirá Lourenço, ciclista e grande defensor de uma mobilidade urbana sustentável e respeitosa. Fruto de um dedicado trabalho, Uirá consegui reunir um riquíssimo acervo de fotos que ajudam a diagnosticar a sofrida mobilidade urbana que enfrentamos diariamente em nossas vias e nos serviços prestados no DF. 

Ele também produziu textos que nos levam a diversas reflexões: maus hábitos (infrações) praticados por motoristas, falta de fiscalização, desrespeito ao pedestre e ao ciclista, falta de prioridade aos meios de transporte não motorizados, má aplicação dos recursos públicos, adoção de medidas governamentais equivocadas e incoerentes com as legislações, contrastes entre a magnitude do Estádio Mané Garrincha e seu entorno, etc. Há também diversas contradições detectadas como o caso da Linha "Verde" (EPTG), que mais parece uma Linha Cinza. Além disso, há registros de boas práticas internacionais na área de mobilidade urbana. 

Todo o material encontra-se no site da Mobilize Brasil (clique aqui). Além do texto base e das Leis Distritais sobre o tema, também é possível encontrar os seguintes álbuns fotográficos:

- Transporte por ônibus no DF;

- Condições aos ciclistas no DF;

- Multas cidadãs;

- Pedestres e ciclistas na EPTG;

- Entorno do estádio;

- Condições aos pedestres no DF;

- Inacessibilidade no DF; e,

- Locais hostis a ciclistas e pedestres.

Vejam também os quatro links de vídeo existentes!

Muito bom Uirá, parabéns pelo trabalho! 

Não podemos deixar que poucos grupos econômicos e falsos representantes do povo decidam que cidade construir. Quem faz a cidade são os cidadãos! Precisamos refletir que tipo de cidade nós queremos e, a mobilidade urbana é um dos temas centrais, pois possui um grande potencial de indução de desenvolvimento econômico, social e ambiental. Uma solução bem aplicada pode resultar em grandes benfeitorias para a população, todavia, ações desastrosas e caras podem piorar o quadro da dinâmica urbana, gerando mais deseconomias, tempos perdidos, dependências do automóvel, estresses e exclusões sociais.

Estou junto com vocês para uma melhor mobilidade urbana e, consequentemente, uma melhor cidade!

Grande abraço a todos! 

Bicicleta Branca

Pessoal,

Bonito gesto foi feito nas ruas do Guará nesta semana. Uma homenagem ao ciclista José Ribamar Neres de Andrade, que morreu após ser atingido por um carro no último domingo (08/12/13) no Guará II. Segundo as autoridades, o motorista que causou o acidente estava em alta velocidade e dirigia embriagado. 

Segundo a reportagem do Bom Dia DF (veja o vídeo aqui), cerca de 150 ciclistas fizeram uma pedalada entre o Guará I e II, passando pela Av. Central e Av. do Contorno. O ato demonstrou união entre os grupos de ciclistas do DF e pediram justiça no caso. Além disso, o evento externou a defesa de uma mobilidade urbana sustentável e democrática, com paz e respeito no trânsito. Os ciclistas penduraram uma bicicleta branca para simbolizar essa defesa.

É fundamental que haja harmonia entre as pessoas que utilizam diferente modos de transporte. O espaço público é de todos os cidadãos. Cada um de nós tem o direito de realizar suas viagens seja a pé, de bicicleta, de carro ou usando o sistema de transporte público coletivo. 

As normas de circulação e conduta no trânsito precisam ser respeitadas por todos, lembrando sempre da máxima que diz que "os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres" (Código de Trânsito Brasileiro: Lei 9.503/97, art. 29,§ 2).

Ao Poder Público (Executivo, Legislativo e Judiciário) cabe a elaboração de legislações pautadas nas políticas de trânsito e mobilidade urbana, com a participação popular; a educação dos usuários no Sistema Nacional de Trânsito e no Sistema Nacional de Mobilidade Urbana), a execução de infraestruturas adequadas ao convívio e segurança dos usuários; a fiscalização das normas; os julgamentos pertinentes, entre outros.

Que possamos em um futuro próximo termos um convívio pacificado entre os diferentes usuários dos modos de transporte, tal qual a bicicleta branca nos sugere! Parabéns pela iniciativa ciclistas!

Grande abraço!

Segurança do usuário pode ser colocada em segundo plano

Diletas(os) usuárias(os) do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana,

Um importante avanço na segurança do trânsito foi construído no âmbito de nossa legislação: a obrigatoriedade de Airbags (bolsas infláveis que visam proteger os usuários em casos de colisões) e Freios ABS (sistema que torna a frenagem mais eficiente) nos veículos. Com isso, a partir de 1º de janeiro de 2014, os veículos automotores fabricados no Brasil devem sair com esses dispositivos de segurança.

Ocorre que já está havendo pressão para adiar a vigência da obrigatoriedade em um ou dois anos. E o pior: o Governo Federal sinaliza essa possibilidade (veja aqui a matéria do site Autoesporte). Motivo: o preço dos veículos vão subir cerca de R$ 1.500,00 para poder cobrir os custos dos equipamentos, implicando em possível redução na venda de veículos e, consequentemente, em impactos negativos à economia brasileira.

A preocupação principal parece estar fundamentada na importância da indústria automobilística na economia brasileira. Parece que o importante é que as pessoas comprem mais carros para poder termos um desempenho adequado (ou evitar maiores prejuízos) da economia. Parece que as políticas estão fundamentadas no setor econômico, e ainda assim com uma visão rasa sobre o assunto.

Não sou contra a indústria automotiva e nem contra a compra de veículos pelas famílias. O carro tem seu papel na mobilidade urbana. Mas, acima disso, sou a favor de um trânsito seguro, mesmo que isto custe um valor a mais na aquisição do veículo. Sou a favor do uso racional do veículo automotor individual, sou a favor de serviços de qualidade de transporte público coletivo a valores módicos e com prioridade em relação ao individual, e também sou a favor de adequada infraestrutura e segurança no transporte não motorizado.

Vai alguns questionamentos sobre essa econômica e de mercado: 1) Por que não há um esforço para combater o lucro excessivo dos fabricantes e revendedores de automóveis? 2) Por que os veículos vendidos na Argentina são mais baratos do que os mesmos veículos vendidos no Brasil? 3) Por que as fábricas dão descontos superiores a 10% para pessoas jurídicas (empresas) e não dão descontos para pessoas físicas? 4) Por que pensar em economizar com segurança?

A obrigatoriedade do Airbag e do ABS em outros países já é realidade há décadas. Sobre o assunto, o Brasil está muito atrasado. Vamos atrasar ainda mais? Além disso, se essa medida for tomada, vai contra um conjunto de políticas públicas e esforços arduamente conquistados junto a população, no qual destaco o Pacto da Nacional pela Redução de Acidentes do próprio Governo Federal. Parece um contrassenso, de um lado se promove um pacto para tentar reduzir o número de mortos e feridos no trânsito, por outro lado, há uma medida que abre mão de exigir a obrigatoriedade de dispositivos de segurança para ter veículos sem aumentos.

É isso! Tomara que as autoridades consigam enxergar com maior profundidade o assunto e que possam ponderar o valor da vida humana na hora da decisão.

Grande abraço!

Higor Guerra

Por que o preço do álcool subiu?

Prezadas(os),

O Governo anuncia reajuste de valores dos combustíveis derivados do petróleo (gasolina e óleo diesel) praticados nas refinarias, mas para o consumidor o  aumento é da gasolina, do diesel e também do etanol (álcool). Por que?

Uma explicação que consegui achar é uma combinação de entressafra da cana de açúcar e aumento da demanda pelo etanol, em função do reajuste da gasolina. Segundo especialistas, estamos entrando na entressafra da cana de açúcar, ou seja, com menos oferta de álcool, aumenta o valor do produto. Associado a isso, a gasolina subiu o preço, assim é natural que mais consumidores de carros flex procurem o derivado da cana, aumentando a demanda. Pelo que é ensinado pelos economistas, nessas condições, a lei da oferta e da procura é implacável: menor oferta de álcool (entressafra) + aumento da demanda (em função do reajuste da gasolina) = aumento do preço do etanol para equilibrar a balança. Veja a matéria do site da SindiCombustíveis-AL, clicando aqui. Há ainda a questão da prática de cartel, mas que não vou nem comentar, sob pena de não conseguir concluir essa matéria ainda hoje...

O fato é que o usuário do transporte individual motorizado (carro particular) vai ter que desembolsar mais para realizar suas viagens, seja usando etanol, gasolina ou diesel. Todavia, ocorre que o aumento dos combustíveis não impacta apenas quem usa o carro, mas gera uma cadeia de impactos negativos em outros setores (alimentos, produtos industrializados, etc), por conta do aumento nos transportes (fretes). Esse impacto negativo em cadeia afeta inclusive o sistema de transporte público coletivo, com o aumento dos custos operacionais, em especial do óleo diesel. Veja a reportagem do Portal G1 feita com um economista, clicando aqui.

Aonde iremos parar? Olha que nosso diesel e nossa gasolina não acompanham o sobe e desce diário do mercado mundial de petróleo. Podemos falar em uma espécie de subsídio governamental para que possamos abastecer nossos carros a um preço relativamente estável. É inquestionável: o Brasil (sociedade e governo) paga um preço muito alto para poder se movimentar.

Deslocar na cidade está ficando cada vez mais caro. Isso só reforça a necessidade de investimentos pesados em transporte público coletivo, de forma a otimizar os deslocamentos nas médias e grandes cidades. Cidade que possui um bom sistema de transporte público dá opção ao usuário entre o seu veículo e o coletivo. Se quiser pagar caro, vá de carro. Se preferir um confortável e rápido sistema de ônibus/metrô terá uma boa grana no final do mês. Agora se a cidade não possuir um sistema adequado de transporte público ou infraestrutura para o transporte não motorizado, então não sobra alternativa que não seja o carro (e seus crescentes gastos: combustível, seguro, manutenções, impostos, etc).

Por uma melhor mobilidade urbana, contem comigo!

Grande abraço!

Nelson Mandela: um exemplo na luta pelos diretos humanos

Muitas vezes tratamos os direitos dos usuários do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana neste blog. Criamos uma seção só para tratar desse assunto. Falamos da importância de tratar o ser humano como ser humano, o cidadão como cidadão. Vimos muitos casos de usuários do transporte público coletivo não terem seus direitos respeitados, bem como ciclistas e pedestres. Enfim, estamos tentando unir esforços para que possamos ter uma sociedade mais justa e igual.

Dito isso, gostaria de fazer com vocês, estimados(as) leitores(as), um instante de reflexão sobre um grande ícone mundial na luta dos direitos humanos: Nelson Mandela. Que seus ensinamentos e lutas possam frutificar em nossa sociedade, que sirva de exemplo para nossos políticos, gestores e líderes na condução de nossa nação. 

Que Deus acolha Nelson Mandela em Seu Paraíso!

Táxi ou Ônibus? Conheça o Kutsuplus

Kutsuplus é uma espécie de híbrido de taxi e ônibus

créditos: Divulgação

Prezadas(os),

Que tal um sistema transporte que lhe dê um serviço quase tão prático e cômodo como o táxi por um preço médio entre o táxi e o sistema convencional de ônibus? Poderíamos talvez enquadrá-lo como um serviço especial de ônibus (tipo frescão), mas sem itinerário pré-definido e com tarifa variável. Muito interessante e explora os recursos tecnológicos. Vejam na matéria da Mobilize.

Finlândia cria sistema de transporte

que mescla táxi e ônibus

Você paga por ele como se fosse um ônibus, mas ele te pega 

e te deixa no lugar que você precisa ir

Autor: Da redação|Postado em: 04 de dezembro de 2013|Fonte: Catraca Livre/FastCompany

Aqui está uma nova ideia para se locomover pelas cidades. Nem táxi, nem ônibus convencional, o Kutsuplus é uma espécie de híbrido dos dois que está sendo testado em Helsinque, Finlândia.

Para pegá-lo, é preciso se registrar online e pagar previamente uma tarifa de €3,50. Depois, selecionar endereço de partida, destino e horário.

Conforme chegam os pedidos, o sistema calcula diferentes rotas em tempo real e agrupa passageiros que estejam partindo ou indo para locais próximos.

Em seguida, o sistema encaminha o usuário para um ponto, onde ele mostra ao motorista seu número de confirmação e se junta a seus companheiros de viagem.

O micro-ônibus com capacidade para nove pessoas leva os passageiros para o mais perto possível de onde eles pretendem ir.

O Kutsuplus é um híbrido entre táxi e ônibus e seu preço, consequentemente,

fica na média entre os dois meios de transporte. Foto: Divulgação Kutsuplus

Uma vez no ponto de chegada, o Kutsuplus fornece um mapa que mostra a eles como caminhar até seu destino final.

Atualmente, existem 10 ônibus, que operam das 7h30 até às 18h30, e mais 35 estão previstos. O preço é um valor médio entre uma corrida de táxi e uma passagem de ônibus local: os €3,50 iniciais e fixos, mais 45 centavos por quilômetro.

Os criadores do sistema reconhecem que o Kutsuplus é mais fácil de ser implementado em cidades como Helsinque (com 604 mil habitantes) do que em grandes metrópoles, mas acreditam que a ideia deve ser incentivada.

Fonte: http://www.mobilize.org.br/noticias/5467/finlandia-cria-sistema-de-transporte-que-mescla-taxi-e-onibus.html

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Interessante! Hoje é sexta-feira, dia que muitos amigos gostam de um happy hour. Talvez esse tipo de serviço de transporte atendesse muitas pessoas que gostam de tomar umas cervejinhas e que (conscientes) não dirigem. Todavia, para pegar aqui no Brasil, acredito que a primeira coisa a ser feita é escolher um nome mais popular para este sistema de transporte. Que tal Táxi-bus? O que acharam desse sistema? Alguma outra sugestão de nome? Comentem!

Pessoal, um ótimo fim de semana!

Grande abraço!

Expirou o prazo para a entrega dos novos ônibus no DF

Diletas(os),

O prazo para as empresas apresentarem os novos ônibus à população expirou ontem. Enquanto a população espera (impaciente) pelos novos ônibus, ela precisa suportar os velhos, sujos e perigosos ônibus em circulação. Sugiro que acessem o vídeo do Bom Dia DF que foi ao ar hoje pela manhã:

Usuários de ônibus sofrem com veículos velhos, sujos e perigosos

Há um contrato de prestação de serviços a ser zelado pelos novos operadores e gestores públicos. É fundamental que nossos gestores façam cumprir as cláusulas contratuais. Não pode aliviar. Que os novos ônibus possam entrar em circulação o quanto antes. E não basta simplesmente entrar em circulação. Devem ser fiscalizados também as metas de qualidade e de desempenho, de forma a proporcionar um serviço adequado à população.

Relembremos o que é um serviço adequado, segundo a Lei das Concessões dos Serviços Públicos (Lei nº 8.987/95):

Art. 6o Toda concessão ou permissão pressupõe a prestação de serviço adequado ao pleno atendimento dos usuários, conforme estabelecido nesta Lei, nas normas pertinentes e no respectivo contrato.

§ 1o Serviço adequado é o que satisfaz as condições de regularidade, continuidade, eficiência, segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade das tarifas.

Em relação a população e os usuários, precisamos realizar nosso papel de controle social e cobrar um serviço adequado e humano!

Grande abraço!

3h30min para chegar em casa...

Imagina você saindo 16h do trabalho. Bom? Agora imagina você saindo 16h do trabalho e chegando em casa às 19h30min, gastando 3h30min só no deslocamento trabalho-casa. Pois é... conheço duas amigas que passam por isso quase que diariamente, pois dependem do transporte público coletivo do DF. Elas trabalham no Plano Piloto e moram em Brazlândia, que fica cerca de 45 km do centro da Capital Federal. Essa semana elas me contaram como é a maratona delas.

Boa parte desse excessivo tempo é esperando o ônibus na Rodoviária do Plano Piloto. Também não é para menos, com uma frota operacional bem menor que a necessária, a frequência dos ônibus é extremante grande e irregular. Não se sabe quando vai poder contar com o ônibus. Por falar em ônibus, essas usuárias (e heroínas) do transporte público coletivo me informaram que os veículos são antigos, barulhentos, inseguros... 

Falei em insegurança. A situação dos ônibus é precária. Os pneus são carecas. Se os pneus, um item que todo mundo vê o estado deles, estão carecas, sabe-se lá como estão as revisões desses veículos, as condições dos freios e fluidos, etc. Diante dessa situação, dizem que ainda há espaço para descontração no ônibus, no qual há a recomendação para que os usuários mantenham suas identidades no bolso da calça ou em algum lugar acessível para facilitar a identificação dos corpos em caso de acidente.

Além disso, em função da desordem operacional e da oferta precária de ônibus, as viagens são realizadas lotadas. Em uma dessas viagens chegaram a contar 103 usuários apertados em um ônibus que leva cerca de 80 pessoas. São pessoas trabalhadoras se espremendo umas nas outras para poder chegar aos seus ofícios. 

Por que trabalhadores de bem precisam se sujeitar a um tratamento desumano desses? (Tarefa de casa: confrontem esse relato com o Art. 14 da Lei 12.587/2012, referente aos direitos do usuários).

As novas concessões não estão operando nessas linhas que ligam Brazlândia à Rodoviária do Plano Piloto. Quem as opera é a cooperativa Alternativa. Os cidadãos de Brazlândia são contemplados com as novas concessões em linhas que ligam a cidade à Taguatinga e a Av. W3.

A revolta é tão grande que ontem e hoje tivemos manifestações sobre o assunto. Vejam as matérias do G1:

Moradores de Brazlândia, DF, fazem protesto e fecham duas rodovias

Protesto na rodoviária de Brasília impede saída de ônibus

Hoje consegui conversar com essas amigas de Brazlândia. Primeiro fiquei surpreso! Mesmo com essas manifestações e bloqueios, elas vieram ao trabalho, com inúmeras dificuldades, mas vieram. Parabéns para elas! Depois disso, perguntei como elas iriam fazer para voltar para casa no fim do expediente. Elas me disseram que vai ser complicado, mas que uma solução é ir para Taguatinga (pagando R$ 3,00) e depois pegar outro ônibus para Brazlândia (e gastar mais R$ 3,00, recursos extras que o patrão não vai pagar).

Pessoas precisam ser tratadas como pessoas, com dignidade e respeito. O foco do sistema de transporte público precisa ser no ser humano!

Estamos juntos! Grande abraço!

Obs.: Lene e Dora, meu muito obrigado! Abraço grande!

Ciclovias na Ceilândia: Relato do usuário

Pessoal,

O Pedro Ivo Pellicano (um grande amigo, das antigas!) nos enviou suas experiências como ciclista assíduo nas ciclovias de Ceilândia e Taguatinga, enriquecendo o conteúdo do nosso blog e contribuindo para que possamos ter uma cidade melhor! Confiram!

Sou usuário assíduo das vias do DF, em especial Taguatinga e Ceilândia, usando a bicicleta para me locomover. O atual governo adora divulgar em sua propaganda que é amigo do ciclista e que está construindo não sei quantos quilômetros de ciclovias. Legal, né? Vou aqui fazer uma pequena descrição das ciclovias de Ceilândia.

São umas gracinhas, antes de mais nada. Feitas com asfalto bom, bem sinalizadas e não acumulam água. Quando está molhada, pouco espirra roda acima. Bons pontos positivos. A intensão é obviamente das melhores, e o governo deu um passo importante para melhora na locomoção urbana.

Só que, por melhor que ela seja, as ciclovias do DF, em especial as da Ceilândia são repletas de erros e falhas que comprometem a segurança dos ciclistas e dos pedestres. O primeiro defeito é que as intersecções com a pista, apesar de sinalizadas, estão no nível do asfalto, onde o ideal e mais seguro seria o nível com a ciclovia. Aqui vemos que ainda a prioridade é da agilidade para carros.

Segundo defeito: tampas de bueiro. No trajeto entre o Campus da UnB de Ceilândia e a Estação Centro Metropolitano do Metrô (onde a ciclovia simplesmente acaba) existem duas. Em uma delas, eu caí. Caí, mesmo porque a bagaça está abaixo do nível da ciclovia! Machuquei um ombro em uma dessas.

Terceiro defeito: a ciclovia está repleta de pedestres, principalmente no fim da tarde. Oras, se é uma ciclovia, por que está cheia de pedestres? Falta de educação? Falta de sinalização? Essas seriam falhas que vemos nas ciclovias do Plano Piloto, que também tem pedestres que preferem andar ali do que na calçada, sabe-se lá porque. Em Ceilândia o problema é: NÃO EXISTE CALÇADA! Isso mesmo! Os pedestres fazem sua caminhada diária ou sua corridinha na ciclovia simplesmente porque não tem outro lugar para o fazerem! O mais engraçado é que a ciclovia possui placas avisando o ciclista que há pedestres. Então é como se a ciclovia fosse uma calçada de asfalto, pois o risco para os pedestres é exatamente o mesmo de um ciclista andando pela calçada.

A descontinuidade da via é um defeito geral para todas as ciclovias do DF. Não vale a pena nem comentar.

Se existe alguém no meio político que tem interesse real em melhorar a mobilidade urbana, que atente-se a esses pequenos detalhes. Ciclovias são excelentes ideias, mas tem que ser bem elaboradas, de forma que a segurança de todos seja garantida.

Pedro Ivo Pellicano

Foto: nossaceilandia.blogspot.com.br

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Um aspecto que achei interessante foi a infraestrutura cicloviária ter que se adequar à geometria/nivelamento das vias de tráfego geral. Já vimos que a Lei da Mobilidade Urbana é clara ao estabelecer prioridade dos modos de transporte não motorizados sobre os motorizados (Lei nº 12.587/2012, art. 6º, inciso II). Neste caso, é notório que a concepção do projeto ainda foi pautada na ótica do veículo automotor.

Em relação aos bueiros, entendo que todo recurso público deve ser utilizado com o maior zelo possível. Portanto, o cidadão merece infraestrutura de qualidade.

Sobre a falta de calçadas, esse assunto posso também servir de testemunha. Frequento a Ceilândia ao menos uma vez por semana e, por lá, caminho pela cidade. De fato existem muitos lugares que simplesmente não há calçadas (ex.: Sol Nascente - estive recentemente lá e estou preparando uma matéria). Outros lugares as calçadas são completamente inadequadas (ex.: ao longo da Via Leste, no canteiro central, as calçadas são irregulares e são prejudicadas pelas raízes das árvores que sobem à superfície, forçando os pedestres a transitar pela ciclovia). Quanto a acessibilidade... não vou nem comentar agora...

É isso aí pessoal! Vamos exercer nosso papel de controle social e lutarmos para termos uma cidade que respeite e priorize os ciclistas e pedestres. Forte abraço!

Obs.: Pedro Ivo, parceiro e amigo, meu muito obrigado! Estamos juntos nessa luta! Fique a vontade em mandar outras contribuições!

Erosão em Taguatinga: São remotas as chances de danos ao Metrô, mas existe a preocupação

Semana passada postamos aqui a situação da erosão na Av. Elmo Serejo (Via Estádio) em Taguatinga (clique aqui). Vamos agora ver uma matéria do Jornal de Brasília feita com um especialista na área sobre o assunto. Percebam como é extremamente importante a necessidade de se realizar planejamentos adequados e fiscalizações periódicas em nossa cidade, observando os aspectos naturais da região entre outros. O desrespeito as essas regras podem implicar em consequências negativas gigantescas. No caso em questão, imaginem se a estrutura do Metrô-DF fosse comprometida?

Abraços!

E a erosão avança na Elmo Serejo

Publicação: Terça-feira, 03/12/2013 às 08:00:00

Eric Zambon

Especial para o Jornal de Brasília

A erosão que provocou interdição no sentido Plano Piloto da avenida Elmo Serejo, a popular Via Estádio, em Taguatinga, poderia ter sido evitada. A constatação é do especialista Dickran Berberian, que na tarde de ontem compareceu ao local onde há um enorme buraco ao lado da pista. “A rede de águas pluviais não foi dimensionada corretamente, porque não foi previsto o inchamento  da cidade”, afirma. “Esses estabelecimentos construídos aqui perto não deveriam existir”, completa, apontando para uma floricultura e um clube.

Para Dickran, a erosão no mesmo local constatada no ano passado, conforme noticiado pelo Jornal de Brasília na última quarta-feira, era o sinal de um “câncer”, que já se transformou em um “melanoma”. “Agora, consertar o estrago não vai ser um trabalho fácil nem barato. Quando viram o problema no ano passado, preferiram somente 'apagar o fogo'. Acredito que nem pensaram na possibilidade de acontecer essa erosão agora”, diz.

O asfaltamento promovido no ano passado na avenida, ao custo de R$ 10 milhões, pode também ter contribuído para a situação atual da Elmo Serejo. O especialista explicou que a massa asfáltica e o concreto não permitem a infiltração devida da água, que vai para o Córrego do Cortado. “Com mais água indo para o córrego, a rede de escoamento fica sobrecarregada e não aguenta a pressão. Acontece um vazamento e temos a erosão”, conclui.

Trânsito

A Defesa Civil estima um aumento de quase 30 metros no diâmetro do buraco desde o último dia 25. O órgão garantiu só liberar a área para circulação de veículos quando emitir um laudo atestando segurança do local. O governo estima que 100 mil carros transitem pela avenida, nos dois sentidos da Via Estádio, diariamente.

Como será consertado

A Novacap informou que o trabalho de recuperação da área acontecerá em duas etapas

1º prazo:  no mínimo 20 dias - Será feito um aterramento do solo que desmoronou. As equipes da companhia tornarão o chão estável para estruturar o talude (lateral da área erodida), com estacas de concreto no subsolo para evitar novos processos erosivos na área.

2º prazo:  90 dias a partir da conclusão da primeira parte - A vegetação ao redor da pista deverá ser recuperada.

Alternativas para evitar as longas filas

A Defesa Civil e o Detran-DF decidiram interditar completamente o trecho próximo ao buraco. Uma faixa no sentido Ceilândia foi invertida para tentar comportar o volume de carros, gerando grandes congestionamento, em especial, nos horários de pico.

Os transtornos fizeram com que um grupo de pessoas protestasse no local,impedindo os motoristas de prosseguirem no sentido Cêilândia. Eles pediram que providências fossem tomadas para evitar que a erosão acontecesse pela terceira vez no ano que vem.

Solução

Para não somente atender à demanda dos manifestantes como também para melhorar, em definitivo, a qualidade do solo na região, a Novacap fará serviços no local por até três meses. O especialista Dickran Berberian diz que a ação veio na hora certa, mas que o ideal é a fiscalização e vistoriar pelo menos a cada três anos, para evitar que a situação se repita no local e em outras regiões do DF. 

Devido aos problemas, o Detran segue sugerindo aos motoristas que busquem alternativas para evitar passar pela avenida Elmo Serejo. As melhores opções, segundo o órgão, são pistas alternativas em Samamabaia e Taguatinga Norte, as vias Hélio Prates, QNL e BR-070, especialmente pela manhã.

Saiba Mais

Para impedir que a erosão progrida ainda mais (já atingiu o subsolo da pista sentido Plano Piloto), está sendo feito um matacão, que consiste em apoiar blocos de concreto na parede de terra que ainda não cedeu. Isso deve conter novos desmoronamentos.

Segundo a Novacap e o especialista Dickran, a chance de a erosão alcançar a outra via da Elmo Serejo e a linha de metrô ao lado é remota, até porque o problema imediato está sendo tratado.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site/noticia.php?e-a-erosao-avanca-na-elmo-serejo&id=515165