Como será o trânsito em 2020?

Figura 1: Brasília 2020, se nada for feito

Estimadas(os),

Como está o trânsito em Brasília hoje? Péssimo? Já imaginou em 2020? A Figura acima (figura 1) é o quadro nebuloso do nosso sistema viário em 2020, se nada for feito. A figura acima é do Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do DF (Simulação de Cenários e Alternativas, Capítulo 7) que é um ds principais instrumentos utilizados pelo governo para planejar ações.

Tecnicamente, um aspecto considerado é o nível de serviço do sistema viário, ou seja, a suas condições de fluidez no trânsito. Basicamente, divide-se o volume de veículos nos horários de pico pela capacidade da via (volume máximo de veículos por hora). A representação é feita por trechos viários

Há seis níveis de serviço: A, B, C, D, E e F, sendo que o "A" significa trafegar na melhor condição; e o "F" um estado gravíssimo de congestionamento no trânsito (mais veículos que a via pode suportar). Os níveis de serviço são apresentados graficamente pelas cores nos trechos viários e pela largura dos segmentos de linhas (quanto mais largo mais crítico o nível de serviço). A cor preta representa a condição "F". Ou seja, no mapa acima teremos em 2020 um quadro extremamente caótico, inclusive em vias arteriais e coletoras. Trata-se de um cenário muito preocupante e que vai reduzir bastante a qualidade de vida do brasiliense e moradores das cidades do entorno do DF. Sem falar nas deseconomias, poluição, desvalorização de imóveis etc.

Só para efeito de comparação, a figura abaixo (figura 2) mostra o mesmo sistema viário simulado para 2010. Vejam a diferença nas cores e largura nos segmentos de linhas.

Figura 2: Brasília 2010

Essas simulações são feitas a partir de dados reais, critérios pré-definidos e estimativas futuras. Nesses estudos, são também apresentadas simulações considerando investimentos em infraestrutura (viária, transporte público coletivo, ciclovias etc), políticas públicas e ações governamentais. A Figura 3 mostra um cenário menos pessimista para 2020, se forem investidos até lá quase R$ 6,0 bilhões em infraestrutura de Transporte Público Coletivo.

Figura 3: Brasília 2020, se investir R$ 6 bilhões (aprox.)

Estamos acompanhando os anúncios de investimentos público no DF para o transporte público coletivo. Já temos mais de R$ 4 bilhões anunciados. Precisamos de mais recursos e também transformar esses recursos já anunciados em obras; precisamos ainda aperfeiçoar a gestão dos sistemas de transporte público. Só assim teremos um cenário menos pessimista. Estamos pagando caro pelos atrasos em investimentos públicos no transporte público. Penso que esses investimentos deveriam ter sido iniciados antes do ano 2000.

A hora é agora, não vamos deixar para 2018! Estou junto com vocês para que possamos ter melhores dias no nosso Sistema de Mobilidade Urbana!

Contem comigo!

Um forte abraço,

Higor Guerra

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HIGOR GUERRA 123_12

Conheça o candidato:

• Brasiliense e usuário do transporte público;

• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

Saiba mais: www.acreditabrasilia.com.br

Dia Mundial Sem Carro

Bom dia!

Hoje é o Dia Mundial Sem Carro. Um dia para repensar (e tentar vivenciar) nossos deslocamentos na cidade sem o uso do automóvel. Veja alguns posts que fizemos no facebook (dias 18 a 22/09):

https://www.facebook.com/acreditabrasilia

Forte abraço!

Higor Guerra

Participação popular e controle social

Bom dia!

A cidade é dos cidadãos! Temos representantes do povo! Todo poder vem do povo! Portanto, é fundamental a participação da população nas decisões governamentais e no exercício do controle social. Nesta linha, defendo:

• Publicidade das informações do Sistema de Mobilidade Urbana que devem ser de simples compreensão;
• Transparência nas informações, inclusive da estrutura tarifária;
• Estabelecimento e publicidade de parâmetros de qualidade e quantidade na prestação dos serviços de transporte público coletivo;
• Canal Exclusivo de Comunicação com o Usuário e a Sociedade (Reclamações, Denúncias, Sugestões etc);
• Agenda com a Sociedade Civil Organizada para estabelecer parâmetros de qualidade e quantidade na prestação dos serviços processo de revisão.

Abraços,

Higor Guerra

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Produção Tecnológica

Amig@s,

O uso da tecnologia nos permite ter um tesouro de possibilidades, mas parece que vivemos como mendigos, pois não é utilizado todo o potencial da tecnologia em benefício do cidadão. Defendo a criação do Pólo de Desenvolvimento Tecnológico em Mobilidade Urbana e de um Programa de incentivo a produção tecnológica por instituições acadêmicas e micro e pequenas empresas voltadas à mobilidade urbana e a sustentabilidade.

O desenvolvimento de tecnologias auxilia na otimização do Sistema de Mobilidade Urbana, facilitando os deslocamentos das pessoas:

• Informações melhor qualificadas ao usuário;
• Maior iteração com o usuário;
• Maior controle social;
• Maior participação popular;
• Melhor avaliação sobre o Sistema de Mobilidade Urbana;
• Conhecimento tecnológico retido na sociedade;
• Possibilidade de exportação de tecnologias
• Aplicação de conceitos teóricos, facilitando a aprendizagem no meio acadêmico.

Abraços,

Higor Guerra

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Incentivos a estudos e pesquisas

Olá!

Hoje vamos falar um pouco sobre a promoção de estudos e pesquisas na área de mobilidade urbana. O DF tem potencial de ser um centro de excelência sobre o tema, baseado na  universalização da informação pública; na concentração de esforços na obtenção de informações (economizando recursos públicos); e na cooperação entre instituições públicas e privadas na produção de informações e na troca de experiências em estudos e pesquisas.

Nesta linha, penso que a próxima gestão governamental possa realizar as seguintes atividades:

• Elaborar o PDTU 2018;
• Criar o Observatório e o Sistema de Informações em Mobilidade Urbana do DF;
• Realizar estudos específicos, visando diagnosticar e propor planos de ação imediata com boas práticas nacionais e internacionais com prioridade nas seguintes áreas:
• Transporte Público Coletivo
• Transporte por bicicleta
• Pedestres
• Programa de incentivo a realização de estudos e pesquisas por instituições acadêmicas e micro e pequenas empresas voltadas à mobilidade urbana e a sustentabilidade:
• Linhas de financiamento bancário diferenciadas
• Concurso com premiação
• Bolsas de estudos e pesquisas
• Convênios com as instituições públicas acadêmicas
• Canal de cooperação nos órgãos públicos (DFTRANS, DETRAN, Sec. Transp. etc) para facilitar o fornecimento de informações.

Abraços,

Higor Guerra

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Segurança viária: fiscalização

Bom dia! Vamos falar um pouco de fiscalização no Sistema de Mobilidade Urbana. O brasiliense já está cansado de ver apenas fiscalização de agentes de trânsito que multam as irregularidades praticadas por motoristas, a exemplo de excesso de velocidade, ultrapassar em sinal vermelho, estacionar em lugar proibido etc.  E as fiscalizações sobre as calçadas que não garantam o direito de ir e vir com segurança? Sobre as ciclovias que apresentam falhas graves de segurança? 

Penso que a fiscalização deve:

• Considerar o Sistema de Mobilidade Urbana como um todo, não focar somente no trânsito;
• Considerar a participação popular e o controle social, por meio de canais específicos de comunicação e denúncias, sistematizando as contribuições;
• Promover um ambiente organizado, coordenado e harmonioso entre os modos de transporte, serviços e infraestruturas;
• Garantir a ordem pública e auxiliar na consolidação do Sistema de Mobilidade Urbana;
• Inibir infrações que pertubem a ordem pública ou que impactem negativamente no direito do próximo, especialmente daqueles mais vulneráveis à acidentes como pedestres e ciclistas;
• Promover as punições necessárias, devidamente fundamentadas, sem excessos e com direito a defesa.

Abraços,

Higor Guerra

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Sinalização viária

Amig@,

Qual a sua opinião sobre a sinalização e infraestrutura existente no DF? São satisfatórias? Transmitem segurança? Poderiam ser melhoradas? Penso que poderia ser elaborado um programa governamental específico com o objetivo de aperfeiçoar nossas infraestruturas e sinalizações de forma a melhorar a segurança viária e melhor orientar o usuário. Seguem algumas contribuições:

• Adequação da Infraestrutura existente:
• Diagnosticar falhas na infraestrutura, inclusive iluminação, consideradas potenciais de acidentes no âmbito do Sistema de Mobilidade Urbana do DF;
• Indicar soluções técnicas apropriadas para cada tipo de falha, buscando infraestruturas adequadas à circulação de pedestres, ciclistas e veículos;
• Priorizar vias/trechos com grande quantidade de acidentes, vias que atendem o transporte público coletivo, ciclovias e vias com grande fluxo de pedestres

• Sinalização (ausentes e existentes):
• Diagnosticar falhas na sinalização consideradas potenciais de acidentes;
• Indicar soluções técnicas apropriadas para cada tipo de falha, buscando sinalizações adequadas que atendam os direitos dos usuários do Sistema de Mobilidade Urbana.
• Priorizar: áreas carentes, ciclovias e vias com grande fluxo de pedestres

Abraços,

Higor Guerra

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Medidas de Moderação de Tráfego

Bom dia! 

Você sabe o que são Medidas de Moderação de Tráfego? Resumidamente podemos dizer que são práticas que visam solucionar situações de conflitos de interesse (entre motoristas, entre motoristas e pedestres, entre motoristas e ciclistas, etc). Normalmente são ações de baixo custo e que promovem grandes benefícios à segurança viária e que também promovem ambientes urbanos mais agradáveis.

Seguem algumas características das Medidas de Moderação de Tráfego que defendo para nosso DF: 

• Redução de conflitos entre os diferentes modos de transportes, minimizando possibilidades de acidentes;
• Promoção de um ambiente que privilegia circulação de veículos, motos, ciclistas e pedestres (especialmente pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida) de forma mais segura e controlada;
• Interação com os ambientes urbanos, tornando-os mais agradáveis e adequados à circulação das pessoas, além de promover valorização da área;
• Exemplos de boas práticas: alterações na geometria da via, ordenamento de fluxos de tráfego, diferenciação de pavimentos, gerenciamento do tráfego etc;

As medidas de moderação de tráfego devem estar integradas no contexto urbano, respaldadas por diagnósticos bem executados, baseados em estatísticas de acidentes e em avaliações técnicas. Deve-se dar destaque para áreas como as adjacências de Pólos Geradores de Viagem (shoppings, escolas, etc), áreas de baixa renda com infraestruturas precárias e vias de tráfego intenso.

Abraços,

Higor Guerra

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Segurança viária: campanhas de educação no trânsito

Amig@s,

Um aspecto importante no Sistema de Mobilidade Urbana e no Sistema de Trânsito é a Segurança nos deslocamentos. Seguem algumas ideias defendidas!

• Promoção de campanhas com o objetivo de conscientizar os usuários do Sistema de Mobilidade Urbana (motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres etc) sobre:
• Princípios, diretrizes e objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana;
• Importância da participação popular e do controle social;
• Direito dos Usuários do Sistema de Mobilidade Urbana;
• Boas práticas na circulação;
• Educação no trânsito;
• Acidentes de Trânsito, com especial atenção para a circulação de motos
• Trânsito e o Consumo de bebidas alcóolicas e drogas ilícitas.

A efetivação dessas campanha podem ser mediante as seguintes práticas:

• Campanha permanente de conscientização de motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres e de incentivo ao transporte por bicicleta e à pé;
• Campanha permanente de educação nos ensinos fundamental e médio sobre a Mobilidade Urbana, com foco na importância da participação popular, no direito dos usuários e na construção de um ambiente democrático e humano;
• Incentivo às atividades culturais que promovam prioritariamente a conscientização de um trânsito mais seguro, buscando parcerias com o setor público e privado;

Abraços,

Higor Guerra

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Valorização do caminhar: pedestres

Bom dia! Vamos ver as propostas para o pedestre! É preciso valorizar o caminhar. Bom para a saúde e requalifica a cidade!

• Priorização do pedestre em relação a qualquer meio de transporte;
• Acessibilidade universal nas calçadas (rampas com inclinações aceitáveis, sem obstáculos etc);
• Calçadas devem ser adequadas e compatíveis com o tráfego de pedestres, observados conforto, conveniência e segurança;
• Em áreas de grande fluxo de pedestres os passeios públicos devem estar baseados em soluções técnicas adequadas, observando os conflitos com o tráfego geral de veículos e as particularidades de cada área;
• Preferência para as travessias de via em nível, passarelas devem ser utilizadas em último caso e devem ser acessíveis;
• Segurança para os pedestres:
• Conscientização de pedestres sobre boas práticas
• Fiscalização no cumprimento da legislação de trânsito;
• Adequação da infraestrutura nos pontos falhos (ex.: desníveis, irregularidades, pisos escorregadios);
• Melhoria de visibilidade entre pedestres e veículos;
• Sinalização e iluminação adequadas.

Abraços,

Higor Guerra

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Transporte por bicicleta

Hoje vamos apresentar minhas propostas para o transporte por bicicleta:

• Priorização do Transporte por Bicicleta em relação ao transporte motorizado;
• Revisão do plano cicloviário com a participação popular e fundamentada com base em estudos;
• Novas ciclovias e ciclofaixas com base em soluções técnicas adequadas, observando os conflitos com o tráfego geral de veículos e as particularidades de cada área;
• Segurança no transporte por bicicleta:
• Campanha permanente de conscientização e incentivo ao uso:
• Conscientização de motoristas sobre o transp. bicicleta;
• Conscientização de ciclistas sobre boas práticas;
• Fiscalização no cumprimento da legislação de trânsito;
• Adequação da infraestrutura cicloviária nos pontos falhos;
• Sinalização e iluminação adequadas;
• Estruturas adequadas para estacionamento das bicicletas (bicicletários e paraciclos);
• Integração entre o transporte por bicicleta e o transporte público coletivo

Além disso, eu assinei a Carta de Compromissos do Rodas da Paz. Veja:

Abraços,

Higor Guerra

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Tarifa do Transporte Público Coletivo

Dando continuidade às propostas defendidas, vamos tratar sobre as questões tarifárias do transporte público coletivo. Neste contexto, defendo:

• Promoção da equidade no acesso aos serviços: qualquer cidadão deve ter a possibilidade de acesso ao Sistema de Transporte Público Coletivo na proporção de suas condições;
• Gratuidades a quem precisa, com definição das fontes de custeio;
• Modicidade da tarifa para o usuário;
• Integração física, tarifária e operacional dos diferentes modos e das redes de transporte público e privado nas cidades;
• Medidas de redução dos custos operacionais (otimização da rede, automações, manutenções preventivas, desonerações, revisões periódicas dos custos etc);
• Aplicação de parte dos recursos arrecadados com os instrumentos de gestão como receita extratarifária
• Redução progressiva da tarifa de R$ 3,00 para R$ 2,00;
• Articulação com o Governo Federal para redução da tarifa do entorno;
• Implantação do bilhete único com integração temporal.

Abraços,

Higor Guerra

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