Águas Claras

Olá!

Vamos falar um pouco de Águas Claras, a cidade que moro, acompanho e vivencio uma série de questões, especialmente relacionadas à mobilidade urbana. 

Comecemos com o transporte público por ônibus: um grande problema. São poucas linhas de ônibus que ligam a poucas cidades do DF, nada de informação ao usuário e superlotação. Converso com muitos usuários (especialmente mulheres que moram no entorno do DF e trabalham em Águas Claras). Ontem, uma senhora me disse que já estava esperando o ônibus a mais de uma hora. Mas, não é apenas o usuário do transporte público que sofre com isso. Moradoras de Águas Claras, que necessitam de secretária do lar, encontram dificuldades em contratar por causa da baixa oferta de transporte público por ônibus.

Já com o metrô os problemas são menores. Os trens passam com certa regularidade (quando comparados com os ônibus). O nível de conforto também é bem melhor (apesar de haver superlotação em determinados horários). A acessibilidade para acessar as estações não é ideal, mas é bem melhor do que nas proximidades dos pontos de parada. As informações ao usuário também são bem melhores. O curioso é que quem anda de metrô paga menos do que quem anda de ônibus (R$ 2,85 X R$ 3,00).

No nosso blog, estamos acompanhando muitos problemas com o metrô, especialmente os relacionados a problemas do sistema elétrico. A questão é que o metrô será expandido e irá aumentar muito a quantidade de pessoas que vem de Ceilândia e Samambaia. Já há recursos para ampliar a quantidade de trens. Entretanto, se não houver investimentos no sistema elétrico não adianta nada ter mais trens. É preocupante um possível sucateamento do metrô.

Rampa de acesso à Estação Arniqueiras do Metrô

Placa de orientação ao usuário do metrô

Estacionamento improvisado ao lado da Estação Arniqueiras

Não é seguro andar de bicicleta em Águas Claras. Há muitos carros circulando nas vias e obstáculos. Trânsito compartilhado entre bicicletas e carros é desaconselhável em determinadas vias. Os principais polos geradores de viagem (faculdades, shoppings, etc) não são fáceis de serem acessados por quem anda de bike. Uma pena! É preciso investir em uma malha cicloviária segura e funcional.

"Bicicletário" da Estação Águas Claras do Metrô

Poste no meio da calçada

De forma geral, as calçadas, quando existem, não são acessíveis e costumam contar com postes no meio delas. É impressionante! Tenho filhos pequenos e uso carrinho de bebê para gêmeos (72 cm de largura). Quando há poste no meio da calçada, em muitas vezes é preciso ir para o asfalto (com um monte de carros dividindo o espaço) para conseguir passar. As calçadas devem ser acessíveis e valorizar o caminhar e a nossa cidade. É preciso pensar mais no ser humano e menos no carro.

Calçada danificada

Rampa de acessibilidade bloqueada por uma vaga de automóvel

Postes no meio da calçadas: uma constante em Águas Claras

Obstáculos para atravessar determinadas avenidas

Calçada acessível e com piso podotátil

Mãe com carrinho de bebê, por onde ir?

No sistema viário existem diversos gargalos como o viaduto Israel Pinheiro (acesso da EPTG à Águas Claras), o balão da Unieuro (acesso da Universidade pela rotatória!) entre outras pérolas. Existem soluções simples e sem grandes custos para isso.

Um exemplo que gosto de dar é a Rua 19 Sul (a rua do Pão de Açúcar), uma via coletora. Nos horários de pico se forma uma fila enorme que vai o semáforo (esquina com a Av. Araucárias) até quase a Av. Vereda da Cruz (cerca de 400 m), o que chega a "travar" uma rotatória próxima ao Supermercado Pão de Açúcar. Para agravar, há estacionamento nas proximidades do semáforo, o que acaba por prejudicar a fluidez da via.

Rua 19 Sul: congestionamento

Outro problema identificado (e que muitas pessoas me falam) é o transporte de cargas e as obras na cidade. Em muitos casos a carga e a descarga de mercadoria ocorrem nas principais avenidas da cidade e acabam virando obstáculos, obrigando o estrangulamento no fluxo de veículos e gerando congestionamentos e aborrecimentos. Igualmente prejudicial são os caminhões usados nas obras de construção dos edifícios.

Transporte de carga: poucos pontos apropriados para carga e descarga

A Av. Vereda da Cruz se localiza na parte sul da cidade e acompanha a linha de transmissão de energia, dividindo o Park Way de Águas Claras. Por contornar a parte sul da cidade de Águas Claras, muitos motoristas optam por essa avenida. Entretanto, originalmente a avenida foi concebida para servir de acesso às residências de um conjunto do Park Way (movimento bem menor do que se verifica hoje). A Av. Vereda da Cruz conta com apenas uma faixa de rolamento por sentido e não há acostamento e nem calçadas. Para piorar, ao longo dela, há atividades comerciais e educacionais, o que aumenta o fluxo de veículos, tornando a via mais movimentada e perigosa. Diante desse cenário, é preciso duplicá-la, sem esquecer das calçadas, ciclovias, iluminação e sinalização!

Já a Av. Interbairros, que ainda não saiu do papel (prevista para passar exatamente na faixa de domínio das linhas de transmissão), é uma importante obra para boa parte do DF e possui uma relevância ainda maior para Águas Claras. Mas, não adianta apenas construir o viário, é preciso planejá-la como um eixo de oportunidades de desenvolvimento econômico, social e cultural para a região.

Av. Vereda da Cruz

Devido ao adensamento de Águas Claras, a cidade é mais sensível às questões de trânsito. Há necessidade de se realizar um adequado planejamento urbano, que seja integrado com outras políticas públicas. O sistema de transporte público possui um incrível potencial de indução ao desenvolvimento econômico, social e cultural. Você já pensou se nas estações de metrô houvesse, de forma integrada, espaços culturais e sociais, centros comerciais, o "Na Hora", espaços de saúde preventiva, estacionamentos e bicicletários cobertos e controlados? Temos um tesouro nas mãos, mas parece que vivemos como mendigos.

Estudos apontam que a situação do trânsito vai piorar muito, prejudicando nossa qualidade de vida e desvalorizando nossos imóveis. Outra vez: Não dá mais para errar! É preciso uma conduta correta do próximo governo e deputados dispostos a fiscalizar e orientar as ações necessárias do GDF. 

Minha principal contribuição nestas eleições é apresentar uma Nova Política de Mobilidade Urbana para o DF. O tema da mobilidade urbana afeta a todos, e todos os dias. Não dá mais para errar! As projeções indicam que em 2020 Brasília vai parar. O Plano Diretor de Transporte Urbano já sugeria em 2010 investimentos de R$ 6 bilhões em infraestrutura de transporte público. Estamos em 2014 e apenas R$ 600 milhões viraram obras. Ou seja, na metade do período, apenas 10% do total foram executados.

Vamos construir juntos a cidade que queremos! Contem comigo!

Forte abraço,
Higor Guerra

A Seção "EXPERIÊNCIAS DE UM CANDIDATO" traz matérias especiais sobre a realidade de muitas áreas urbanas do DF e entorno. Higor Guerra é candidato a Deputado Distrital e está aproveitando esta oportunidade para apresentar soluções concretas (saiba mais). Conheça a sua plataforma política em www.acreditabrasilia.com.br. 

Gostou da proposta de uma melhor mobilidade urbana? Ajude a divulgar este trabalho sério e importante que irá melhorar a nossa qualidade de vida. Converse com amigos e parentes. Compartilhe nas redes sociais! Entre em contato com Higor Guerra (faleconosco@acreditabrasilia.com.br). Vote: 12312.

Regulação do Serviço de Transporte Público

Amig@s,

A regulação e a fiscalização dos serviços de transporte público são pilares fundamentais para se garantir um deslocamento adequado e digno do ser humano. Nesta linha, defendo:

• A regulação da integração física, tarifária e operacional dos diferentes modos e das redes de transporte público e privado;
• A observação aos dispostos legais e contratuais;
• O foco no usuário que deverá ser garantido o serviço adequado, observando a satisfação quanto: regularidade, continuidade, eficiência, segurança, atualidade, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade das tarifas;
• A promoção do controle social (especialmente dos usuários), bem como a transparência nas divulgações das informações;
• O acompanhamento e a fiscalização dos serviços prestados;
• A intervenção do Poder Público Concedente nos casos de prestação de serviço inadequado
• O aprimoramento dos serviços:
• A modernidade das técnicas, dos equipamentos e das instalações e a sua conservação, bem como a melhoria e expansão do serviço
• A melhoria da eficiência/eficácia na prestação dos serviços.

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Conheça o candidato:

• Brasiliense e usuário do transporte público;

• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

• Criador do Blog Brasília em Movimento, onde são tratados exclusivamente assuntos de transporte e mobilidade urbana do Distrito Federal, além de divulgada a Política Nacional de Mobilidade Urbana!

Operação do Sistema de Transporte Público

Amig@s,

Muito se fala em investimentos em infraestrutura de transporte público. Porém, é no dia-a-dia que o usuário sofre, ou seja, é com a operação deficitária do sistema. A infraestrutura colabora para o ganho de operação, mas outras áreas que é fundamental a realização de investimentos. Seguem algumas contribuições:

• O Sistema Tronco-Alimentado precisa contar com uma integração rápida e confortável (fazer uma integração já é muito)
• As Linhas Alimentadoras precisam:
• Ser atrativas, pois possuem importante papel na alimentação das linhas troncais (BRT, VLT e Metrô)
• Contar com vias adequadas à circulação e com prioridades em relação ao transporte motorizado individual
• Possuir cobertura espacial adequada ao usuário e otimizada no STPC
• Garantir frequência mínima e pontualidade
• Ser dotadas de abrigos confortáveis e com informações suficientes, além de contar com:
• Calçadas acessíveis nas proximidades do embarque e desembarque
• Facilidades para o acesso por transporte por bicicleta.
• Quanto aos serviços complementares,:
• O Transporte Especial e Vizinhança precisa se pautar em:
• Serviços diferenciados que devem ser estimulados
• Tarifa diferenciada e justa
• Já na área rural é importante observar:
• Serviços regulares e pontuais
• Infraestrutura viária adequada
• Atendimento aos núcleos rurais

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Conheça o candidato:

• Brasiliense e usuário do transporte público;

• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

• Criador do Blog Brasília em Movimento, onde são tratados exclusivamente assuntos de transporte e mobilidade urbana do Distrito Federal, além de divulgada a Política Nacional de Mobilidade Urbana!

Trens e ônibus

Amig@s,

Por que precisamos andar em ônibus sujos, barulhentos, poluidores, sem conforto etc? O ser humano tem que ser tratado com dignidade. Vamos qualificar nossa frota de ônibus e de trens!

Defendo que os Trens, Ônibus e Microonibus atendam os seguintes requisitos:

• Sustentabilidade: soluções menos poluentes (diesel limpo, biodiesel, híbrido, elétrico etc), menor nível de ruídos e vibração;
• Acessibilidade veicular: piso em nível com a plataforma, elevadores, rampas, espaço reservado para usuários com necessidades especiais e obesos;
• Conforto e Segurança ao usuário: ar-condicionado, aceleração contínua, manutenção preventiva, velocidade adequada, freadas suaves, melhores assentos, sensores anti-impacto etc;
• Tecnologia embarcada: telas de vídeo, sistemas de controle e cobrança eletrônicos, GPS, sensores que facilitam a operação (ex.: estacionamento na plataforma de embarque);
• Modernidade da frota: validade máxima de 7 anos, avanços estéticos (interno e externo);
• Características conforme parâmetros técnicos operacionais, observando layout, frequências mínimas e áreas de trânsito;
• Custo/Benefício: Opção pelo melhor custo/benefício que atenda requisitos mínimos, com base em critérios técnicos;
• Conforto e segurança ao motorista;
• Estímulo à manutenção preventiva e estoques mínimos de peças

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Conheça o candidato:

• Brasiliense e usuário do transporte público;

• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

• Criador do Blog Brasília em Movimento, onde são tratados exclusivamente assuntos de transporte e mobilidade urbana do Distrito Federal, além de divulgada a Política Nacional de Mobilidade Urbana!

Sistema operado por ônibus

Amig@s,

O transporte sobre trilhos é normamente implantado nos grandes eixos de transporte das cidades. Ocorre que somente o transporte sobre trilhos não consegue atender boa parte da população, sendo preciso contar com sistemas de transporte operados por ônibus. 

Como a maior parte dos usuários do transporte público circula por ônibus, é fundamental especial atenção a essa importante tecnologia. É preciso defender um sistema que seja atrativo ao usuário. Nesta matéria vamos falar sobre infraestruturas. Em outras oportunidades sobre a operação e veículos. 

Para o sistema de operado por ônibus, defendo:

• Corredores de ônibus:
• Implantação/adequação de faixas exclusivas de ônibus;
• Adoção de soluções que visem a exclusividade ou a priorização do transporte coletivo no corredor e em interseções viárias;
• Eliminação/minimização de gargalos nos deslocamentos dos veículos
• Terminais e estações:
• Implantação/adequação de acessibilidade universal (calçadas, passarelas etc), onde necessário;
• Implantação de bicicletários controlados (conforme necessidade), buscando a integração modal;
• Requalificação de espaços estratégicos de forma a induzir\ promover o desenvolvimento social, econômico, ambiental e cultural, especialmente em áreas mais carentes;
• Dotação de estrutura adequada de forma a proporcionar informações e segurança ao usuário, incluindo totens, painéis, rede de wi-fi, etc;
• Adoção de soluções sustentáveis e padronizadas.
• Desapropriações e Reassentamentos:
• Evitar desapropriações, quando não for possível, realizar os casos de reassentamentos precários com boas práticas de trabalho social.

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Conheça o candidato:

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• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

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Transporte sobre trilhos

Amig@s,

O transporte sobre trilhos é a melhor opção para o usuário de transporte público. Defendo a realização de estudos sérios de viabilidade técnica, econômica e ambiental antes de importantes tomadas de decisão. São bilhões de reais necessários para melhorar a qualidade do transporte público no DF. Há dinheiro, o que falta são estudos e projetos. É preciso melhorar a gestão pública.

Não dá mais para errar com o dinheiro do povo! Transporte público atrativo e de qualidade! Vamos seguir nos trilhos do desenvolvimento! Acredita Brasília!

Propostas defendidas:

• Expansão e modernização do sistema sobre trilhos no DF e entorno;
• Estações:
• Acessibilidade interna e externa, incluindo iluminação para o pedestre nas proximidades;
• integração modal: bicicletários controlados, estacionamentos cobertos, etc;
• Requalificação de espaços estratégicos, visando a promoção do desenvolvimento social, econômico, ambiental e cultural, especialmente em áreas mais carentes;
• Informações e segurança ao usuário, incluindo totens, painéis, rede de wi-fi, etc;
• Adoção de soluções sustentáveis e padronizadas.
• Energia limpa e sustentável: ampliação da capacidade e adaptação de sistemas não-sustentáveis;

Ações do GDF a serem fiscalizadas (2014-2018):

• Metrô:
• Expansão das linhas: Samambaia (2 estações), Ceilândia (2 estações) e Asa Norte (1 estação);
• Projeto: expansão do metrô para a Asa Norte;
• Ampliação da capacidade de energia elétrica
• Modernização do sistema
• VLT:
• Implantação do VLT Aeroporto - Terminal da Asa Sul
• Projeto: VLT na W3 Sul e Norte
• Trem Urbano de Passageiros: 
• Estudo de viabilidade para a implantação do sistema Luziânia-Brasília

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Conheça o candidato:

• Brasiliense e usuário do transporte público;

• Formado em Engenharia Civil e Mestre em Transportes (UnB);

• Servidor Público concursado, trabalha com a Política Nacional da Mobilidade Urbana no Ministério das Cidades, orientando políticos e gestores públicos de todo o Brasil;

• Acompanha e monitora as grandes obras estruturantes do Transporte Público do DF;

• Coordenador do Grupo de Transportes do PDT-DF, com grande participação no Plano de Governo de Rodrigo Rollemberg no tema Mobilidade Urbana;

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Saiba mais

Renove e Vote 12312

Higor Guerra para Deputado Distrital

Samambaia

 Estação Terminal Samambaia

Estivemos em Samambaia! Pessoalmente, eu gosto muito da cidade. É planejada, possui espaços que possibilitam o convívio de moradores, é plana, fácil de encontrar endereços e vem se desenvolvendo economicamente.

A cidade conta com o metrô e ciclovias, o que facilita o deslocamento de boa parte da população. Nas proximidades das estações do metrô, verifica-se o adensamento populacional. Entretanto, Samambaia ainda sofre com a dependência do Plano Piloto e de Taguatinga, onde muitas atividades sociais, econômicas e culturais são realizadas.

 Ciclovia no canteiro central necessita de reforço na sinalização horizontal

Adensamento habitacional nas proximidades do metrô

Existem muitas questões que precisam melhorar. Identificamos muitos abrigos do Sistema de Ônibus que não contam com calçadas para acesso. Uma pena, pois é investimento relativamente barato (quando comparado com a pavimentação de ruas) que traz dignidade ao ser humano.

 Falta calçadas para acessar o ponto de parada

Em outros lugares, a situação é no mínimo inusitada. Abrigos localizados no meio de estacionamentos públicos. Para acessar o ônibus, o usuário saí do abrigo, anda pelo estacionamento, sobe a minicalçada e depois sobe as escadas do ônibus. Imaginem os sacrifícios das pessoas que possuem algum tipo de deficiência!

 Abrigo no meio do estacionamento

Mais adiante encontramos um senhor andando de bicicleta. Inicialmente achei que ele estava em uma ciclovia, mas depois vi que era uma calçada danificada.

Ciclista usando calçada quebrada

Próximo à Estação Terminal Samambaia, há um grande estacionamento público, o que facilita a vida daqueles que moram distantes do metrô, mas preferem o transporte público coletivo do que ir de carro.

Conversando com moradores de Samambaia, eles me sugeriram investir mais no transporte por bicicleta e a sua integração segura com o metrô. 

Marcos me disse que mora em Valparaíso-GO, mas que quando morou em Samambaia seus deslocamentos urbanos eram muito melhores. Pedalava um pouco mais de um quilômetro até uma estação do metrô. Naqueles tempos, ele acordava mais cedo e curtia mais a família. 

Estacionamento próximo à Estação Terminal Samambaia

Portanto, muito se pode desenvolver em Samambaia. A cidade que conta com cerca de 200.000 moradores será beneficiada com duas novas estações do metrô. Pelas projeções, as obras devem começar somente em 2015. É uma oportunidade de aproveitar o potencial de desenvolvimento do transporte público. Nessas duas estações poderia se pensar em realizar atividades econômicas integradas ao metrô, ou ainda instalar serviços de utilidade pública como o "Na Hora" ou mesmo ações permanentes focadas à saúde preventiva. Bicicletários nas estações também são bem-vindos.

Ampliar e aprimorar a malha cicloviária e prover calçadas iluminadas nas proximidades dos pontos de ônibus são outras contribuições que fazemos aos governante para beneficiar os moradores de Samambaia!

Vamos construir juntos a cidade que queremos! Contem comigo!

Forte abraço,
Higor Guerra

A Seção "EXPERIÊNCIAS DE UM CANDIDATO" traz matérias especiais sobre a realidade de muitas áreas urbanas do DF e entorno. Higor Guerra é candidato a Deputado Distrital e está aproveitando esta oportunidade para apresentar soluções concretas (saiba mais). Conheça a sua plataforma política em www.acreditabrasilia.com.br. 

Gostou da proposta de uma melhor mobilidade urbana? Ajude a divulgar este trabalho sério e importante que irá melhorar a nossa qualidade de vida. Converse com amigos e parentes. Compartilhe nas redes sociais! Entre em contato com Higor Guerra (faleconosco@acreditabrasilia.com.br). Vote: 12312.

Expresso DF Sul

Nas caminhadas que fiz em Santa Maria e Gama, recebi muitas reclamações sobre o Expresso DF Sul. Ontem fui sentir na pele a situação de quem usa o BRT. Fui cedinho ao Terminal do Gama e peguei a linha expressa até a Rodoviária do Plano Piloto.

Intervenções ainda pendentes

Área próxima ao Terminal do Gama

Possibilidade de desenvolvimento econômico, social e cultural

Estacionamento do Terminal Gama

Calçada de acesso ao Terminal

Faixa de pedestre para acesso à plataforma

Sanitário no Terminal do Gama

Passarela para acesso à estação

Apesar de ainda existir intervenções a serem realizadas e algumas ressalvas, de forma geral, a infraestrutura é satisfatória considerando a visão limitada que fizeram do empreendimento. Digo limitada, pois poderia-se aproveitar melhor o potencial de indução do desenvolvimento econômico, social e cultural. É preciso implantar uma #NovaPoliticaDeMobilidadeUrbana, no qual pode-se aproveitar áreas adjacentes aos terminais e determinadas estações para construir, de forma integrada, espaços como shoppings, teatros, creches de tempo integral, UPAs etc. 

O estacionamento não fica do lado indicado na placa

Uso de banner: informações ao usuário

As informações ao usuário (quando não estão erradas) são apresentadas banners pregados em pregos. Curioso que as propagandas feitas para a inauguração da fase de testes do BRT, inclusive em horários nobres da TV, não foram poupados recursos financeiros. Mas, para o usuário que pega diariamente o BRT, parece que os recursos disponibilizados para a sua informação foram escassos. Por que não investir em painéis eletrônicos que passam informações em tempo real?

Plataforma de desembarque das linhas alimentadoras

Acúmulo de passageiros na plataforma de embarque

Superlotação: Muitos usuários não conseguem embarcar

O grande problema registrado está na operação insuficiente. Faltam ônibus para atender a demanda. As linhas alimentadoras (que circulam as cidades do Gama e de Santa Maria) chegam às plataformas dos Terminais (Gama e Santa Maria), mas os ônibus articulados do BRT estão operando com intervalos muito grandes. Isso gera acumulo de passageiros nos terminais e, quando chegam os veículos do BRT, há uma verdadeira guerra para entrar, sendo que muitos usuários acabam não conseguindo embarcar.

Só para vocês terem uma ideia, a projeção da demanda para o BRT é de 200.000 passageiros por dia. Ou seja, é superior a atual demanda do Metrô-DF, que opera com cerca de 160.000 passageiros por dia. Os trens do metrô (que levam cerca de 1000 passageiros cada um) passam a cada 4 minutos. Ontem, eu tive que esperar 9 minutos entre um ônibus e outro, sendo que estes articulados levam cerca de 160 passageiros.

Espaço destinado a pessoas com deficiência

  

Interior do ônibus articulado do BRT

Usuários no interior do veículo

Lixeira no interior do veículo

O interior dos ônibus do BRT é bem agradável, quando não estão superlotados. O embarque é facilitado, pois a plataforma está em nível com ônibus. Porém, não se compara com o metrô, uma vez que a proximidade entre o ônibus e a plataforma depende da habilidade do motorista que deve aproximar ao máximo da plataforma, sem gerar acidentes. Este problema no metrô não existe, pois os trens andam em trilhos que foram dimensionados de forma a possibilitar maior conforto ao usuário.

Faixa exclusiva do BRT

Viaduto Exclusivo do BRT

Eixo Rodoviário: sem faixa exclusiva

No nosso trajeto de ida, nós gastamos exatos 40 minutos entre o terminal do Gama e a Rodoviária do Plano Piloto (RPP). Poderíamos ter gasto 35 minutos, caso houvesse faixa exclusiva no Eixo Rodoviário Sul. Isso mesmo, perdemos cerca de 5 minutos presos num congestionamento próximo à chegada da RPP.

Aproveitei a oportunidade para conversar com a Helena e a Caira. Elas são moradoras do Gama e trabalham no Plano Piloto. Caira não está satisfeita com a atual operação do BRT. Já Helena disse que melhorou bastante o dia-a-dia dela, economizando cerca de 2 horas por dia no deslocamento. Entretanto, ambas acreditam que se houver maior oferta de ônibus, o sistema melhorará bastante. Caira ressalvou ainda a necessidade de se pensar na melhoria dos serviços de transporte entre o Gama com outras cidades como Taguatinga. Elas também falaram que seria interessante um trabalho social de conscientização e educação dos usuários.

Estação Parkway: ponto de transbordo (ramais RPP e TAS)

  

Em relação a melhoria entre o Gama e Taguatinga, a segunda fase do BRT irá facilitar esse deslocamento, apesar de eu não achar o ideal. A segunda fase deve ser concluída em 2015 e possibilitará a integração do BRT ao Metrô-DF nas estações Shopping e Terminal Asa Sul (TAS) do metrô. 

Pico da Manhã: saída do Gama

  

Ônibus articulado do BRT 

Segundo informações divulgadas na mídia ontem e hoje, a previsão é de mais ônibus do BRT em circulação, o que deve melhorar os deslocamentos das pessoas. Mas, pelo que conversei com a população isso não será suficiente. Será preciso rever algumas linhas de ônibus desativadas por causa do sistema de BRT. Além disso, é preciso melhorar questões como as informações ao usuário e investir no potencial de indução do desenvolvimento econômico, social e cultural.

Hoje em dia no Brasil, muitos políticos e gestores públicos tomam importantes decisões sobre o transporte público coletivo, mas eles mesmos não os utilizam. Inclusive, muitos sequer dirigem seus próprios carros, pois contam com motoristas.

Vamos construir juntos a cidade que queremos! Contem comigo! 

Renove: ajudem-me a divulgar esse trabalho! Brasília não pode mais errar!

Forte abraço,
Higor Guerra

A Seção "EXPERIÊNCIAS DE UM CANDIDATO" traz matérias especiais sobre a realidade de muitas áreas urbanas do DF e entorno. Higor Guerra é candidato a Deputado Distrital e está aproveitando esta oportunidade para apresentar soluções concretas (saiba mais). Conheça a sua plataforma política em www.acreditabrasilia.com.br. 

Gostou da proposta de uma melhor mobilidade urbana? Ajude a divulgar este trabalho sério e importante que irá melhorar a nossa qualidade de vida. Converse com amigos e parentes. Compartilhe nas redes sociais! Entre em contato com Higor Guerra (faleconosco@acreditabrasilia.com.br). Vote: 12312.